在環境污染和燃油經濟性等多重壓力下,汽車輕量化似乎已經在全球市場內達成了共識:"鋁代鋼"勢在必行.據研究顯示,以鋁代替傳統的鋼鐵制造汽車,可使整車重量減輕30%~40%,制造發動機可減重30%,鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%~40%,轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上.所以用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造汽車零部件將有顯著的減重效果,汽車上每使用1kg鋁,可降低自重2.25kg.這些都促使一些車企使用輕量化的鋁材,為人熟知就包括捷豹XE、奧迪Q7等.美國市場研究機構Ducker的一份報告稱,盡管目前僅有1%的汽車為全鋁車身,到2025年全球將有18%的汽車為全鋁車身.

    歐洲車企正在其高利潤率車型中擴大鋁材料的應用,福特旗下采用全鋁車身的F-150皮卡也已投產,菲亞特-克萊斯勒汽車公司也計劃用全鋁車身打造其新一代Jeep牧馬人,特斯拉Model S也是全鋁車身行列的一員.然而相比之下,亞洲車企由于過去沒有十分暢銷的豪華車型,同時也不具備歐美豪華品牌的溢價能力,鋁材質未能大規模應用于量產車型.但隨著國內的日趨嚴格的排放規定和新能源車趨勢,鋁材質的應用也開始變得普及.

    根據諾貝麗斯中國區董事總經理兼亞洲汽車業務副總裁劉清透露,諾貝麗斯的常州鋁板工廠自2014年10月投產至今,主要服務于歐美及少量日韓汽車客戶,少數供給中國市場.然而,隨著越來越多的中國車企意識到車身輕量化的重要性,不少車企已向諾貝麗斯表達了合作意愿.預計在2016年,諾貝麗斯常州工廠的產能將以中國、亞洲為主,超過半數的鋁材將供應給亞洲客戶.

    諾貝麗斯在中國的客戶包括長城汽車、上汽集團、一汽集團等國內車企巨頭,上汽榮威950、一汽大眾奧迪A6L、Q3、Q5等車型均采用諾貝麗斯的鋁材.即將上市的國產凱迪拉克CT6也是使用了諾貝麗斯的全套解決方案.

    此前,諾貝麗斯還宣布將為現代汽車全新環保混合動力汽車IONIQ提供NovelisAdvanz?高強度鋁合金.現代IONIQ同時也是首款具有混合動力、插電式混合動力和全電動三種動力選擇的車型.IONIQ在發動機罩和后擋板上都應用了諾貝麗斯輕量化鋁材,相較鋼質材料可令這些部件減重約40%.輕量化車身有效降低了電池及燃油損耗,使得IONIQ的燃油效率達到同級別領先的22.4公里/升(每加侖汽油可行駛52.7英里).

    全球領先的鋁壓延產品制造商諾貝麗斯所生產的鋁材已用于180多種車型,公司預計到2020年底,全球市場對汽車鋁材需求量的增長將達到兩位數,屆時諾貝麗斯汽車鋁板占品牌產品總量的比例將由2015財年的11%增長到約25%.